В торговом порту ситуация была очень выгодной, так как до впадения в залив скорость течения Прегеля была почти незаметной. И хотя в 1440 году городами Альтштадт и Кнайпхоф было сделано, по известным данным, первое углубление реки, позднее реку приходилось то и дело освобождать от наносов, углублять и укреплять берега. Однако площадь, предоставленная под перевалку грузов, оставалась неизменной. Сдерживающее влияние оказывало внутреннее вальное кольцо, когда из-за более глубокой осадки судов, в 1901 году стала неотложной потребность в углублении Кёнигсбергского морского канала, через который корабли шли из Прегеля и далее через залив в открытое Балтийское море, до 6,5 м, в 1904 г. по той же причине потребовалось укрепить и расширить внутреннюю гавань. Однако площадь гавани не смогла быть увеличена, что было весьма желательно. В 1904 г. насчитывалось три части гавани: часть Прегеля выше Зелёного моста и моста “Крэмербрюкке”, подходящая только для внутреннего плавания и мелкой торговли в пределах города. Далее шли расширенная часть внутренней гавани, доходящей до старого железнодорожного моста и внешняя гавань вниз по течению от моста.
Огромным значением до 1914 года обладал импорт зерна, две трети которого также доставлялись из России в Кёнигсберг по железной дороге. Для его переработки были возведены мельницы, а для хранения были необходимы зерновые силосы. Именно для переработки и хранения этих торговых грузов внутренняя гавань уже до начала 20-го века была слишком маленькой. Именно тогда дальше вниз по течению на северном берегу Прегеля, в отрыве от местных ограничений описанных выше площадей, стали образовываться первые промышленные зоны. Здесь уже упоминалась Кёнигсбергская вальцовая мельница и Кёнигсбергское хранилище. Эта промышленная застройка возникла на площадях, лежащих вблизи от предместий Амалиенау, Ратсхоф и Юдиттен. Чтобы предотвратить её дальнейшее распространение вниз по реке, в начале 20-го века назрело время расширить гавань, чтобы направить развитие в упорядоченное русло. Однако начать смогли только после договора о сносе оборонительных сооружений в 1910 г. Начатые вскоре работы были прекращены в 1917 году из-за сложившихся в ходе войны обстоятельств. Они смогли быть продолжены только в 1921 г. И при расширении порта городской администрации удалось в разгар инфляции в невероятно короткое время — всего за 3 года — завершить сооружение нового торгового и промышленного порта со множеством наземных построек. Но и здесь пришлось экономить. По планам Кучке было предусмотрено 5 портовых гаваней. В 1924 г. были пущены в производство только три гавани. Лежащая напротив Коссе акватория III была Вольной гаванью, акватория IV — Промышленной гаванью, а акватория V — Древесной гаванью. Площадь складов составляла 100000 кв. м. Для погрузки и разгрузки служило 30 кранов. В 1930 году Кёнигсбергский порт был самым современным на Балтийском море.
Башенный и групповой склады построены в1922-1924гг. В 1942 году была произведена реконструкция. Склад представляет собой железобетонное строение каркасной конструкции с оштукатуренными стенами, сложенными из пустотелых камней. Юго–восточный блок был задуман как общественное предприятие, групповые склады сдавались в аренду частным зерновым фирмам. В момент окончания строительства в1924 году двойной склад принадлежал к числу самых современных железобетонных построек больших размеров. Общий объём складов составлял 40000 тонн. Строя новый современный двойной склад, возвышающийся над новым портом, городская администрация Кёнигсберга хотела подчеркнуть готовность продолжить готовность торговли с восточно-европейскими странами. Техническое оснащение склада было весьма совершенным для своего времени и обеспечивало механическую погрузку, очистку и хранение зерна.
В годы войны были частично повреждены крыши и стены. Оба склада были быстро введены в эксплуатацию. В ходе реконструкции к ранее существующей одной галерее были возведены еще две. Все три оснащены конвейерными лентами. Оба здания сейчас связывает тоннель.
Рис.1 План портового элеватора.
Рис.2 Разрез портового элеватора.
Сегодня портовый элеватор используется по своему прямому назначению, то есть для погрузки различных грузов, поэтому он находится в хорошем состоянии. У этого зданий глухие стены, маленькие окошки, отсутствуют элементы украшения фасада т.к. оно было спроектировано для утилитарных целей. На мой взгляд, это замечательный памятник промышленной архитектуры и, несомненно, украшение порта Калининград. Эти здания, несомненно, представляют интерес для туристов и их можно включить в экскурсионную программу.
Авторы: Антон Петрунёв и Пётр Шымусик.